世界浙商网讯（《浙商》全媒体记者　吴美花）11月13日上午，第五届世界浙商大会在杭州开幕，“四大建设”重大项目签约仪式在开幕式上举行。浙江长龙航空有限公司的创新智能维修保障主基地项目是签约项目之一。 

据了解，该项目地属萧山区瓜沥镇，总投入约50亿元。该项目是省重点建设项目，填补了浙江没有飞机维修基地的空白，在满足长龙航空自身的飞机维修需求外，还可以向社会开放飞机维修业务。该项目计划在明年底完成机库一期和航材库的建设并投入使用，在杭州亚运会前完成整体建设。 

“对于航空公司的保障维修而言，机库是非常重要的。”浙江长龙航空有限公司董事长刘启宏告诉记者，随着飞机使用年限的增加逐步进入深度检修，机库的必要性就会显现。 

长龙航空在建的创新智能维修保障主基地将是浙江省维修深度最高的机库。尽管其他一些规模较大的航空公司在浙江也有机库，但普遍维修深度不高。“遇到飞机需要深度检修时，他们往往要飞往自身建在主基地的深度维修机库。”刘启宏表示，机库建成后，他们也将面向第三方飞机维修保障市场，跟资历较老的MRO企业（MRO是Maintenance,Repair&Overhaul的首字母缩写，航空领域的MRO企业是指飞机从制造厂交付后，向客户提供飞机维修、修理和大修服务的企业）竞争。 

与资历较老的MRO企业相比，长龙航空由于起步较晚，技术设施会更加先进。按照刘启宏的看法，杭州萧山国际机场设计的吞吐量为9000万人，与国内的首都机场、美国的亚特兰大机场规模相当，而后两大机场都拥有很深的维修能力，前者需要快速填补这方面缺失的能力。 

与此同时，国内仍有很多中小规模的航空公司没有自身的维修能力，从而释放了巨大的市场需求。据了解，当一架飞机飞行时长达到750小时时要进行A级维修；飞行时长达到2年时要进行C级检查，此后每两年进行一次C级检查；飞行时长达到6年与12年时，飞机检查级别又会继续加深。 

“现在一般飞机进行深度检查都要预约排队，如果预约不到合适的时间，航空公司不得不提前检修从而造成成本浪费。”刘启宏称，长龙航空的创新智能维修保障主基地将一定程度提升效率、降低成本。 

据悉长龙航空的维修部门一直在业内保持着很好的安全记录，这也为长龙航空进入第三方维修保障市场提供了良好的实践基础。