近日，全国各地机场都陆续公布了2023年度旅客吞吐量“成绩单”，不仅全国TOP10排行榜出现了大幅度的变化，各地市的机场也开始摩拳擦掌，准备抢下更多的航空资源，让机场成为城市发展的新支点和新引擎。

客流量触底反弹已经成为了年度“关键词”来源：东方航空

全国TOP10的机场，长三角占了3座

新年一开始，苏州要造机场的消息便再次登上了热搜。虽然这座机场能否最终落地还不得而知，但足以证明，一个机场对于一座城市，尤其是一座万亿城市而言，有多么重要。

作为全球化时代的超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。

目前，我国共有境内运输机场250多座，覆盖了所有省会城市与绝大多数的二三线城市。

根据各地机场发布的2023年旅客吞吐量信息显示，触底反弹已经成为了年度“关键词”。在我国250多座运输机场中，旅客吞吐量超过千万人次的有38个，超过2000万人次的有23个。

全国客流量十强机场主要分布于四大城市群，长三角、珠三角、京津冀和成渝，这也是我国综合立体交通枢纽的四极。

从具体排名来看，广州白云机场排名第一，上海浦东机场与北京首都机场紧随其后，分列二三位，深圳也重回5000万次客流量，排名第四。

2019年之前，北京首都机场、上海浦东机场一直雄踞国内机场前二，首都机场甚至凭借上亿级的客流量比肩美国亚特兰大机场。不过受到疫情冲击与北京大兴机场启用等原因，广州白云机场从2020年开始已经实现了客流量“四连冠”。

上海虹桥以4249万人次的客流量排名第七；杭州萧山机场恢复势头强劲，以4117万次的客流量排名第十。

此外，客流量超过1000万人次的机场，长三角共有7座。分别是南京禄口机场2732万人次；宁波栎社机场1289万人次；温州龙湾机场1168万人次；合肥新桥机场1117万人次。

乘客正在办理值机手续 来源：东方航空

为什么杭州成为唯一正增长的机场？

潮新闻记者关注到，与2019年相比，在4000万人次客流量的TOP10机场当中，只有杭州实现了正增长。

近日，浙江省机场集团发布消息，截至12月11日，浙江全省机场2023年已经实现旅客吞吐量7024万人次，刷新历史纪录。其中，杭州萧山机场在去年12月22日年旅客吞吐量达4011万人次，创历史新高，重回“4000万级”全球最繁忙机场行列；全年客流量预计达到4117万人次。

全国客流量前十的机场当中，为何只有杭州实现了正增长？

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津说：“杭州机场的异军突起，有长期因素，也有短期因素。疫情后，以电商和小商品相关产业为机车的浙江经济整体恢复较快，为杭州机场恢复奠定了坚实基础，未来更加令人期待。亚运会、亚残奥会的举办更是直接刺激了机场的快速复苏。”

根据杭州萧山机场发布的信息显示，今年萧山机场也迎来了诸多突破。

4月27日、28日旅客吞吐量连续刷新历史纪录，单日最高达14.4万人次。值得一提的是，今年7月，民航局正式批复杭州机场双跑道独立运行，运行效能显著提升，高峰小时可起降航班由45架次增加至53架次。

同时，杭州机场进一步加大京津冀、粤港澳、成渝地区重点城市航班密度，夯实了骨干干线航网，三大机场群航班量同比增幅分别达156%、90%、81%，其中杭州-广州、杭州-深圳航线航班量排名进入全国前十。截至12月21日，杭州机场国内客流量累计3770万人次，同比2022年增长近一倍；国际及地区客流量累计239万人次，同比增长8倍，排名全国第五。

停机坪上的飞机 来源：东方航空

长三角机场群距离“世界级”还有多远？

有机构预测，到2035年我国航空旅客运输量预计将达14亿人次左右，超越美国成为世界第一。

机场可以放大城市产业禀赋，将城市的供给侧、需求侧优势延伸到全世界。目前，长三角正在建设世界级机场群。如今，长三角距离这一目标还有多远？

李晓津说：“在2015年到2019年，上海浦东、虹桥加上杭州萧山的客流量吞吐量，实际上已经接近了纽约、东京和伦敦机场群，甚至在部分年份里还能够超越。目前，国内的机场客流量还处于一个恢复期，目前看来距离世界顶级的机场群还有一段距离。”

潮新闻记者关注到，今年浦东机场的客流量达到了5425万人次，距离2019年的7615万人次的峰值数据还有一定的距离。

李晓津向记者解释说：“浦东机场2023年没有达到2019年的水平，主要是因为国际航线还没有完全恢复，特别是中美航线。随着接下来中美航线即将有序恢复，上海浦东业务量有望快速回升，甚至可以重新超越广州，成为全国客流量第一的机场。”

杭州也正在加快自己成为“世界级”的脚步。近日获批的杭州临空经济示范区国土空间规划显示，到2035年，杭州机场年客运吞吐量将达到9000万人次，实现5小时航程联系全球一般消费者、飞抵亚太地区主要城市，成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。

此外，长三角很多的城市也正在也在建设自己的机场，比如浙江的嘉兴、丽水等地。一线城市的超级机场与二三线城市的小型机场，如何差异化发展，齐头并进，共同助力长三角世界级机场群的建设？

李晓津说：“这些小型机场，实际上跟杭州萧山、上海浦东和虹桥，更多的是一种合作关系。”

“长三角的机场差异化发展，有两个方向。第一个方向，就是长三角一些二线城市的机场，可以依托当地发达的制造业基础，开展航空货运；在大机场时刻饱和的时候，也可以做一些国际航班。”李晓津说。

其实机场货运同样大有可为。根据浙江机场集团发布的数据显示，今年浙江全省机场完成货邮吞吐量将达107万吨，其中出入境货邮吞吐量将达26万吨，同样刷新历史纪录。

目前正在建设中的嘉兴南湖机场定位便为客运支线机场，客货兼顾，以货为主，按年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量10万吨设计。

李晓津也提到，差异化发展的第二个方向，是可以发展一些公务机短途的运输，还有无人机、私人飞机等等，这个方向特别适合浙江的一些小型机场，因为浙江的民间经济非常发达的生产力的基础。

来源：潮新闻