用全球9%的耕地，养活全球近20%的人口，中国是怎么做到的？

答案藏在两个“最”里：中国既是全球最大的粮食生产国，也是最大的大豆进口国。

据新华社报道，李强在浙江舟山、宁波调研时指出，面对外部环境变化带来的挑战，“手中有粮，心中不慌”。

要让14亿人的饭碗端得稳，光靠地里刨食还不够，还得把世界各地的粮食顺畅地运进来、送到最需要的地方去。宁波舟山港就是这条供应链上的关键一环。舟山的老塘山作业区，每年经手的粮食量级惊人：年装卸粮食稳定在千万吨左右，承担了全国近五分之一的进境粮食中转任务；长江沿线65%的进口粮食，都要从这里转运。

最近，涌金君在海丝论坛的粮贸与枢纽专题论坛上听到，舟山正在做三件事，要把这条“粮路”拓得更宽、通得更远。

口岸部门联合查验极大缩短船舶靠泊时间。舟山市委组织部 供图

能卸，更要能存

宁波舟山港舟山港域，这两年变化特别明显——去年粮食吞吐量有1600多万吨，冲到全国第三，比广西全年粮食总产量还要多一点。

为啥这么猛？一方面，口岸部门联手搞创新，单船通关靠泊快了约3小时，平均每船就能省下约2万美元。另一方面，码头设备升级，流程也更顺，接卸和作业能力噌噌往上升。

可问题是，码头能卸大船，仓库却跟不上。

一直以来，这里只有各家粮油企业自己建的筒仓，没有公共筒仓。这就是典型的“港强储弱”，修了条大的进水管，却配了小的蓄水池，平时看着水流哗哗进出，但是想多存一点富余的水却存不下。

去年，宁波舟山港集团想了个临时办法，请合作客户从他们的储备库里腾出30万吨仓容，借给其他客户中转，“仓容共享”机制解了燃眉之急。

但这只能救急，港口已经在为长远打算。

去年9月开始，老塘山18万吨公共筒仓开始动工，预计今年年底就能用上，仓储能力提升，让粮食周转更加从容。

公共筒仓效果图。舟港公司 供图

除了筒仓，码头也要升级。

涌金君去年到过老塘山，万吨大船靠泊卸粮，带斗门机把粮食抓起，放进皮带机，像长龙蜿蜒，从码头一直延伸到筒仓。粮食全程不落地，跑得稳、不漏粮。

眼下，全球船舶越造越大，对码头接卸能力、作业效率、仓库容量的要求也就越来越高。

今年10月，舟山还要新建一个2万吨级的多用途码头，而且装上“AI大脑”，新建筒仓和码头全都走智慧化路线，设备利用率更高。

这些软硬件升级，目标就两个：接卸效率往上提、中转损耗往下压。再过五年，舟山粮食产业园的年粮食中转物流量要突破3500万吨，仓储能力达到350万吨，形成百万吨级公共筒仓群。

海江打通，直达内陆

舟山的位置很特别，正好在南北海运大通道和长江的“T字形”交叉点上，是海运粮食进入长江的第一道门。

不管是美国和巴西的大豆，还是澳洲的小麦，只要坐海船到舟山，换成小船或直接进长江，运量大、成本低，天然就有优势。

但也有个痛点：海和江之间接不上。到了舟山，海船得换江船，粮食倒腾到小船，中间多一道工序，就多一笔费用，还多一次撒漏损耗的风险。

舟山干了一件全国首创的事。

专门为“江海直达船”定制了技术规范——这种船既能跑海又能跑江，不用在江内港口换船倒货。靠这套规范，舟山建成了全国最大的江海直达船队，目前共有25艘，开通了10条固定航线。

江海直达船。舟港公司 供图

当地还建了一个“江海直达运力池”，就像一个船舶的共享联盟：哪条船有空、哪条船顺路，都能灵活调度，不用干等。之前有一趟从舟山到武汉的江海直达，全程缩短了5天左右。

现在，宁波舟山港已经和长江沿线31个港口合作，覆盖了全部18个亿吨级港口，航线一路通到江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆等沿江省份，而且在散货海船行情一般的情况下，江海直达船舶还能盈利。

接下来还有大招。

一是造更牛的船。新一代绿色江海直达船已经在建，目前有6艘下水，吨位从1.4万吨到2.2万吨不等，以后还会更多、更大、更环保。

二是打通内陆通道。最近，舟山市港航和口岸管理局、舟港公司、蜀道铁路班列公司等联手，签了一个重要协议：“江海直达+长江班列”，也就是直达船到了长江沿岸港口，再换火车，把粮食送进四川。外海直达、江海贯通、水铁联运无缝衔接，让成本再降、货损再减。

更长远的目标，是建一个联运平台——海港、江港、内河港、铁路、公路，连接各种交通方式，让粮食从外海通长江、直达腹地。

“搬运工”变“聚宝盆”

舟山粮食产业园，已集聚40余家粮油企业，可以一条龙搞定粮油“运、储、加工、卖”。去年产值涨了三成多，市场不仅在长三角和长江沿线，还辐射北方。

但有个老毛病：加工这条腿还太细。

你可能会问：光运粮食、存粮食不行吗，为什么还要加工？

道理很简单，如果只当“搬运工”，赚的就是个跑腿钱——别的港口一便宜，客户立马跑。只有让粮食在园区里“留下来、深加工”，变成高附加值的产品，才能从“过路财神”变成“聚宝盆”。加工，就是给粮贸枢纽装上一台专属的发动机。

舟山粮食产业园。共享联盟·定海 周宇超 摄

为了治这个毛病，19个省级部门和舟山市政府联手出方案，还成立10亿元的区级基金，专门支持精深加工。

思路很清晰：抓住大豆和玉米两大主料，一边做油脂加工，一边做淀粉和糖的深加工；国家“十五五”规划也把生物制造列为重点，舟山正好借东风，探索“合成生物”这种未来技术，把产业链从头到尾补齐。

定海区委常委李舟说，大企业已经在发挥带头作用，像华康股份在葡萄糖浆、果葡糖浆等糖汁原料上有优势，正在谋划打造合成生物小微产业园，一期已规划了200多亩土地。

老塘山作业区。舟港公司 供图

当然，舟山也有自己的难处——跨海大桥过路费不便宜。如果加工出来的粮食要卖到内陆，工厂设在这并不划算。这次政策还提到，要加大舟山跨海大桥集装箱车通行费的优惠力度，再加上甬舟铁路也在建设中，算下来吸引力大增。

再换个角度看，如果目标市场是日韩或东南亚，那舟山就是天选之地。原材料从海外运进来，成品直接装船卖到海外，两头都在海上，不用折腾内陆运输。这种“两头在外”的模式，舟山的物流成本反而最低。

五年之内，舟山要再增加100万吨的年加工能力，产值翻倍，成为国内最大的进境粮食资源配置枢纽。

“手中有粮，心中不慌”，既是自给自足的底线思维，也是用好全球资源的配置能力。

舟山做的这三件事，表面是港口升级，实际是在打造驾驭“流量”的枢纽能力——这是一个大国参与全球粮食治理的一招妙棋。