飞高一点能省多少油？少绕一海里路能省多少油？飞机在地面多开一分钟空调，又要烧掉多少油？对航空公司来说，这是一本天天要算的账。

2026年前七个月，长龙航空交出了一份令人瞩目的成绩单：在业载同比增加的情况下，小时油耗同比下降。这背后，是长龙航空将节油降碳从战略理念拆解为每一个航班、每一条航线、每一分钟地面等待的精细化实践。

2026年7月，国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》，明确到2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2025年降低17%。民航运输至今仍以航空煤油为不可替代的动力来源，是全球碳减排难度最高的行业之一。对此，长龙航空围绕“空中飞得省”和“地面用得少”两大路径，其中“空中飞得省”以“减重、减距、上高度”为核心策略，“地面用得少”以APU使用管控为手段，将节油目标转化为可量化、可管控的14个子项目，让每一滴航油都发挥出最大价值。

（长龙航空飞机     黄雁 摄）

天上地下协同 让每一段航程“飞得省”

民航飞机飞得高、绕路少，是节油最直接的途径。但要让6万多班航班都做到这一点，并非易事。对此，长龙航空将高高度飞行纳入重点管控项目，建立起一套“天上+地下”的协同机制。

在天上，运控部门结合行业高度、航路走向、航班时刻等因素逐条梳理正班航线的飞行计划高度，一共调整了53条航线的计划高度，调整后平均提升68英尺。在地上，长龙航空主动与管制单位沟通，明确指挥限制，争取在常规环境下允许申请高高度飞行，将单家航司的努力延伸成了行业协作。

更关键的是行为习惯的改变。长龙航空低碳运行工作组把飞行高度节油偏少的飞行员列为重点，协同飞行部做针对性管控。今年以来，飞行高度节油人员比例较年初提升约20%，节油意识越来越深入人心。

根据计划，今年年底长龙航空将通过EFB（电子飞行包）向飞行员推送历史高度和推荐高度，并绘制人员高高度节油画像，对执行偏低的飞行员做精准辅导。

“从飞得高到知道该飞多高，再到系统自动告诉你飞多高最省油，这是一个从经验驱动到数据驱动的过程。”长龙航空低碳运行工作组相关负责人说。

在航路优化方面，临时航线的充分运用成为长龙航空另一大节油抓手。如中吉第二空中出境点开通后，长龙航空通过专业评估实现L141航路单班节约航距约25海里；针对特定时段释放的临时航线，长龙航空通过数据挖掘和签派提示，将临时航线使用率提升2.07%。

据了解，今年年底长龙航空数智燃油系统将完成临时航线模块升级，可自动发现直飞方案、在EFB上展示执行率与轨迹可视化、绘制人员临时航路节油画像。届时，临时航线的挖掘将从“人工经验”升级为“数据推荐”，飞行员在驾驶舱里就能直观看到可申请航段和执行率对标数据。

地面精打细算 把每一分钟等待“管起来”

如果说天上节油靠的是航路和高度，那么地面节油则是一场与时间的精细化博弈。

APU（辅助动力装置）是飞机在地面停泊时提供电力和空调的设备，烧的同样是航空煤油，少开一分钟APU，就少烧一公斤油。

长龙航空围绕这台“地上的油老虎”设置了两个项目，晚启动APU和减少APU使用。前者全年目标节油260吨，预计完成450吨；后者全年目标600吨，预计完成850吨。两者合计目标860吨，预计完成约1300吨，双双大幅超额。

超额背后是“堵漏洞”与“建机制”双管齐下。一方面低碳运行工作组梳理滑行时间长但晚启动时长较短的机场，推送飞行部重点管控，目前已无“应晚启动而未晚启动”的机场，另一方面飞行部建立绩效激励机制，对执行好的机组予以绩效加分，让“多省一分钟”变成看得见、摸得着的正向反馈。

在系统层面，长龙航空正在推进APU报文优化——修改534报文发送间隔、提高数据采集频率，按航前、航中、航后、过站分段精确统计APU使用时长，自动识别高耗时段，让地面上每一分钟的油耗都有账可查。

地面精算的另一维度是“算得准”。预载量偏差直接影响配载和加油计划，偏差大了，要么多加油增加自重油耗，要么少装货损失收入。

2026年6月，长龙航空在GOC、FOC系统上线了预载数据精准计算功能。这次升级是对传统预载逻辑的“底层重构”，既优化了旅客预计业载方法及旅客托运行李算法，精准计算成人、儿童、婴儿载量；又取消了均值预载，启用订舱实时数据（GOC同步代理人修改），实现预载量动态更新。效果立竿见影——效果班均偏差从约1500公斤降至约500公斤，降幅达三分之二。

于航空公司而言，最有效的减排，有时候不是在飞机上做加法，而是在数据里做减法。

“数字大脑”赋能 让节油从经验走向精准

如果说各项节油措施是“术”，那么数智燃油系统就是支撑这一切的“道”。

这套系统分为四层，形成“看得见—看得懂—管得好—管得住”的完整闭环：第一层是数据资产中心，整合QAR（快速存取记录器）、FOC（航班运行控制系统）、EFB（电子飞行包）及行业数据，实现“看得见”；第二层是智能分析中枢，构建诊断、优化、推荐、价值四大引擎，实现“看得懂”；第三层是业务场景赋能，覆盖航前调整、航中辅助、航后复盘全流程，实现“管得好”；第四层是闭环运营治理，建立“执行→反馈→迭代→优化”的治理闭环，实现“管得住”。

目前，一期系统已于2026年下半年落地部分功能，核心价值定位为“航班级节油策略”。航前，系统基于历史数据，向飞行员推送最优高度、最优航线、最优APU使用策略；航后，自动生成节油复盘报告，使每一班飞行都能“飞一次、总结一次、优化一次”。

在业务前端，财务部门也不再是“事后算账”的后台，而是深度融入业务前端，与业务部门并肩作战，共同推动低碳项目的效益产出和归因分析。

如面对上半年油价攀升，财务部门与运行部门协作调整CI成本指数，找到准点率与经济效益的最佳平衡点；在国际差价带油项目中，财务部门综合考量国内、国际航油价差、额外油耗及后续衔接等多重因素，指导低油价区域合理多加油；在轻质餐车等节能设备投入上，进行全生命周期投入产出分析，确保每一笔投资都服务于节能降碳大局。

凭借在环境可持续发展、社会责任领域的扎实实践，今年8月，长龙航空再次入选“2026全球浙商ESG经典100”榜单，成为民航业践行ESG理念的优秀企业。

面向“十五五”，长龙航空将持续以绿色创新赋能高质量发展。一个个节油数据背后，是一次次把飞行高度往上提一点、把航路往下缩一截、把配载算得更准一些，也是中国“双碳”战略从国家目标走向企业行动最真实的微观注脚。（完）

来源：中新网浙江