海港融合与物流赋能专题论坛。省海港集团供图

最近，在2026年的第十届海丝港口国际合作论坛上，涌金君听说了这么一个故事：十年，浙江在欧洲，硬生生建起了一颗“物流心脏”。

主角是谁？“世界第一大港”宁波舟山港，和德国第三大港威廉港。两个港口，隔着1.3万公里，用了整整十年，在欧洲扎下了一个物流支点。

先说说威廉港。

2015年，它刚启用三年多，坐拥德国唯一的深水集装箱码头，条件不错，可就是没啥货。旁边全是老牌强港：汉堡、鹿特丹、安特卫普，竞争激烈得不行。威廉港空有一身本事，但使不出来。

而宁波舟山港呢？那会儿货物吞吐量已经连续多年全球第一。但它也有自己的“烦恼”——怎么从大到强？怎么融入全球供应链网络、提升国际物流话语权？

一个缺货，一个想“出海”。两个港口，各有所需，一拍即合。

德国威廉港。图源：视觉中国

2016年，在第二届海丝港口论坛上，双方签了合作协议。这是宁波舟山港第一次牵手欧洲港口。

真正的“加速”，是这几年。欧洲电动车需求爆发，锂电池、光伏组件这些“新三样”货值高、时效快，市场急需一条“点对点”的中欧直达航线。

2024年底，中欧快航“嘉华宁波”轮装着一千七百多个标箱，从宁波舟山港出发，26天后抵达威廉港。

船到那天，威廉港市市长卡斯滕·菲斯特说了一句很有意思的话：“我们相距1.3万公里，地理上确实很远，但这条新航线，让距离不再是障碍。”

船到了，货得有地方放。

几乎同时，时任浙江海港（德国）供应链管理有限公司的总经理章清，带着2人小团队，在威廉港物流园区运营起一片3.2万平方米的海外仓。这是浙江省海港集团在欧洲的第一个核心物流支点，专给中国货物当“歇脚地”。

威廉港物流园区的仓库。图源：浙江海港公众号

但问题也来了。

按照欧盟法规，锂电池、储能柜这些九类危险货物，得有危险品资质才能集中存放。而且货放在那儿，就会产生关税和增值税。如果能拿到保税监管资质，企业就能根据市场行情灵活出货，省下不少钱。

跑部门、买设备、改建筑备案……折腾了一通，2025年，两种资质都拿到了。省海港集团在德国，终于有了一个真正适配“新三样”的保税仓。

更妙的是，货到威廉港后，通过卡车、火车或支线船，4天左右基本能覆盖北欧、中东欧等30多个国家；再远一点，10天左右就能海运到北美东海岸。

联手十年，威廉港变了样。

海港集团的保税仓里，堆满了来自中国的锂电产品；京东的仓库里，每年有大约3000种来自中国的汽车零部件流转；德国汽车物流企业Mosolf的仓库里，停着大量中国制造的新能源汽车。

近两年，威廉港已经是西北欧吞吐量增速最快的深水良港。

“嘉华宁波”轮从宁波舟山港出发。图源：浙江海港公众号

现在，大家反而有了一个“甜蜜的烦恼”——船不够用。运营这条航线的嘉华航运，购置和新建了11艘集装箱船，省海港集团也计划扩建海外仓和物流网络。

德国Eurogate集团总裁迈克尔·布拉赫感慨：“今天的合作，早就超出了港口事务的交流，已经变成了中欧之间更广泛的物流与供应链协作。”

十年，浙江在德国北海之滨共建了一颗“物流心脏”。每一次跳动，不仅送来浙江港口的中国货，也连接着中欧贸易的澎湃脉搏。